Главным авторынком мира по итогам 2010 года остался Китай, обогнавший прежнего лидера США на 2,1 млн проданных машин. Эксперты говорят о состоявшемся перераспределении доли в мировом автомобильном рынке — в пользу развивающихся стран.

Крупнейшие автомобильные рынки мира подвели итоги продаж ушедшего года. Китай, впервые захвативший глобальное лидерство в кризисном 2009 году, закрепил свое положение: всего в КНР было реализовано свыше 18 млн единиц автомобильной техники, из них 13,8 млн — легковые автомобили. Рост китайского авторынка в 2009 году составил 46% по сравнению с 2008-м, в минувшем году он увеличился еще на 30%. Несмотря на ожидающийся подъем цен и окончание программы стимулирования спроса, китайские аналитики не ожидают замедления роста и в нынешнем году: одновременно будет расти покупательная способность населения и количество новых автомобильных производств в стране.

В свою очередь, прежний лидер США смогли реализовать лишь 11,6 млн автомобилей. Это на 11% лучше показателей 2009 года, но явно недостаточно для того, чтобы нагнать Китай. Цифры КНР более чем на миллион превосходят показатели лучшего 2008 года в США — тогда в Америке было реализовано 12,6млн автомобилей. На внутреннем рынке Японии, пережившем 10-процентный рост в связи с программой стимулирования покупок экологичных гибридов, продано 4,9 млн автомобилей. Программа, однако, завершилась в ноябре, после чего объемы продаж лидера рынка Toyota Prius тут же упали вдвое.

Синхронно с китайским выросли и другие «развивающиеся» рынки — как крупные, так и мелкие.

Так, в Индии, обладающей лишь немного меньшим, чем Китай, человеческим ресурсом (а следовательно, и потенциальным рынком), было продано 1,87 млн новых автомобилей, что на 31% больше, чем годом ранее, заявило во вторник Общество индийских автопроизводителей. Специалисты, впрочем, прогнозируют некоторое замедление роста в нынешнем году — в связи с ростом цен.

Еще более впечатляющий результат показал бразильский авторынок, ставший впервые в своей истории четвертым в общемировом зачете (после Китая, США и Японии): в прошлом году здесь было реализовано 3,3 млн авто. Впрочем, по сравнению с другими развивающимися странами, Бразилия демонстрирует скорее постепенное, чем взрывное увеличение продаж: здесь по сравнению с 2009 годом они выросли всего на 11%. Динамику автопродаж в «третьем мире» иллюстрирует также 27-процентный рост на Филиппинах, 30-процентный в Турции и рекордный 68-процентный в Чили.

Европа в целом продемонстрировала неубедительный рост — главным образом за счет программ стимулирования автопрома, закончившихся в большинстве стран летом-осенью прошлого года. Как только покупателям перестали выплачивать компенсационные премии за приобретение новых машин из казны, продажи резко упали. Впрочем, в последний месяц 2010 года целый ряд рынков, включая немецкий, британский и французский, снова несколько выросли, что, впрочем, не смогло существенно повлиять на годовые показатели.

В частности, в Германии в 2010 году было продано 2,92 млн автомобилей — на 23% меньше, чем в 2009-м. Любопытно, что одновременно на 25% возрос экспорт продукции немецкого автопрома: из Германии на зарубежные рынки было вывезено свыше 4,2 млн новых авто.

Французский рынок просел значительно меньше, однако и ему не удалось сохранить цифры предыдущего года: Франция закончила год с 2,2-процентным падением. Жителями Пятой республики было куплено лишь 2,525 млн автомобилей.

Третье место в общеевропейском зачете досталось Великобритании, в которой программа стимулирования автопрома началась позже, чем в других странах: по сравнению с 2009 годом британский автомобильный рынок вырос на 1,8% и слегка перевалил за 2 млн реализованных единиц. Впрочем, как ожидается, уже в этом году он снова просядет ниже двухмиллионной отметки, съежившись в целом на 5%.

На 9% упал итальянский рынок: здесь в 2010 году было куплено 1,96 млн машин. Это худший результат за полтора десятилетия: объем проданных авто упал ниже двухмиллионного показателя впервые с 1996 года.

В целом, отмечают аналитики мировых агентств, произошло предсказанное еще в начале кризиса перераспределение основных центров мирового авторынка: в ближайшие годы позиции в пятерке лидеров сохранит, вероятно, только США, в то время как остальные места займут страны BRIC (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Итоговые данные продаж-2010 по России еще не были подведены: по прогнозам, они могут составить до 1,9 млн новых авто.